Фасон между квадратными дюймами — застежки на дорожке

Некоторые крупные части путевой системы, такие как рельсы, шпалы, балластные основания, соединительные детали и другие, легко понять. Имя простое и понятное. Содержание этой соединительной части очень широкое, включающее множество осколков. Болты, крепежи, шатуны, антипереползание и так далее, сегодня речь пойдет только о гусеничных крепежах.

это застежка

Крепления обычно относятся к соединению между двумя частями. Крепление пути относится к соединительной части между рельсом и шпалой. Грубо говоря, это парень, который пристегивает перила к шпале и фиксирует их. Здесь речь идет о крепежных элементах. Основная роль - фиксация, ограничения.

Давайте возьмем в качестве примера обычную застежку, чтобы увидеть, что она делает и как она работает.

Это тип защелки - разъемный тип - без болта - без плечевой упорной застежки. Хотя это выглядит так неуклюже, на самом деле это обычная застежка. Теперь давайте разберем эту застежку, чтобы посмотреть, что это такое.

Крепежи — это ограничители, которые ограничивают три направления рельса, то есть вверх и вниз (по вертикали), влево и вправо (по горизонтали), спереди и сзади (в продольном направлении), чтобы гарантировать, что рельс останется там, где он должен оставаться.

В то же время в метро сейчас все линии электрифицированы, и в основном это системы тяги постоянного тока, к которым предъявляются высокие требования по изоляции, поэтому все места крепления, которые соприкасаются с рельсами, выполнены из изоляционных материалов (колейки из нейлонового материала, резинового материала). подрельсовая прокладка), что можно назвать изоляционным ограничением.

Кроме того, ограничения трех направлений рельса реализуются по-разному. Все вертикальные ограничения реализуются с помощью упругих компонентов (пружины, резина), а боковые ограничения достигаются с помощью жестких компонентов (относительно большая жесткость, нейлон, только что). Реализовано продольное ограничение достигается за счет трения (дно рельса и резиновая прокладка, сторона рельса и мерный блок), поэтому горизонтальное ограничение рельса велико, а вертикальное ограничение относительно мало,